トヨタ・ランドクルーザー
トヨタ・ランドクルーザーの新車価格・値引き額
新車購入って、わくわくドキドキですよね？
新しいクルマが来ると、自分の生活もガラッと変わることがあります。
でも新車は高いので、できるだけ安く買いたいですよね？
ここでは、トヨタ・ランドクルーザーの値引き額・値引き方法について解説します。
新車価格（グレード別）
| グレード | 価格 |
|---|---|
| ＧＸ | 472万8437円 |
| ＡＸ | 513万4909円 |
| ＡＸ Ｇセレクション | 585万4582円 |
| ＺＸ | 682万5600円 |
値引き額・相場
１８万～３５万円
値引き額をアップさせる方法
- 値引き競争では迷っている態度でいる
- 同じ車種同士でも値引き競争は可能
- 下取りの車の査定アップも交渉する
自分自身はもちろん、財布の紐を握っている妻の意見が重要…など、「同価格帯の別ジャンルでどちらにしようか迷っている」といった態度を貫く。
トヨタ・ランドクルーザー、アクア、シエンタなどはトヨタ全店が扱うため、同じ車種同士でも値引き競争が行えるので、人気車種でも効果的に値引きが獲得できるのだ。
下取りの車があるなら、セールスマンに査定額の上乗せを相談してみるのも有効。もちろん下取り専門店での買取額をリサーチしておくことが重要です。
値引き方法
値引くためのオーソドックスなやり方としては
１、車種の性質
２、ボディサイズ
３、エンジンの排気量
４、価格
これらが似ているライバル車を引き合いにして値引き額を上げていきます。
商談を通じて値引き額が増えたら、その金額をライバル車のセールスマンに伝えて、さらなる上乗せを引き出します。
重要なのは、「選択に迷っていて、値引きしだいで決まる」とセールスマンに納得させることです。
値引きの裏ワザ
とは言っても、値引くことができる金額には限界がありますよね？
そこでおすすめなのは、下取り金額を上げることです。
私の例ですが、当初は「値引き10万、下取り80万」と言われていました。
しかし、事前に下取り専門店（かんたん車査定ガイド）で愛車の最高額を調べていたおかげで、下取り額を上げることができ、全体的な値引き額のアップにつながりました。
最終的には、
値引き20万、下取り100万円
になりました。
私が利用したのは↓こちら。
たった32秒で、今乗っている愛車の最高額を知ることができます。
「新車の価格を下げる」だけでなく、「下取り価格を上げる」という発想も非常に大切です。
トヨタ・ランドクルーザーってどんなクルマ？
トヨタ・ランドクルーザー
国産SUVの中では長い歴史を持ち、日本だけでなく世界的に見ても屈指の知名度を誇る。
世界中で発売され、耐久性の高さと卓越した悪路走破性で人気を集めている。
基本情報
| 乗車定員 | 5/8名 |
|---|---|
| ドア数 | 5ドア |
| 使用燃費 | ハイオク |
| エコカー減税 | 不適合 |
| 燃費 |
6.8km/リットル |
高級サルーンに匹敵する豪華さや居住性、ミニバンにも劣らない実用性がウリ
| 動力性能 | エンジンはスムーズなフィーリングが持ち味。 大排気量えんじんだが低速域での扱いやすさにより市街地でも快適にドライブできる。 |
|---|---|
| 操縦性 | 重量級ボディだがそうだに対する反応が性格で安心感が高い。 前、後席ともに乗り心地がよく高級クロカンに似つかわしい走りが味わえる。 |
| 実用性 | ３列目シートをたためば十分な荷室スペースを作れる室内の広さを活かしてアレンジが多彩なことも奏功し、実用面では満足できる。 |
| 居住性 | ３列シート仕様が用意され多人数で乗車できる。 ボディサイズを生かした広々とした室内は、大人がゆったりとくつろげる空間となる。 |
| 運転のしやすさ | 全長が５cmに近いフルサイズボディだが、着座位置が高く、見晴らしがいいので取り回しの面で神経質になることはないだろう。 |
| このクルマのここがポイント | 全長が５m弱、全幅は２m弱というサイズを生かし、居住性と実用性は抜群。 悪路走破性の高さも含め、レジャーユースでは重宝するはずだ。 |
|---|---|
| こんなユーザーにおすすめ | 直進、カーブでの安心性に優れており、オフロードのみならず、オンロードの走行性能にも長けている。 高級感にあふれる内外装も魅力だ。 |
ラインナップ表
| エンジン | 駆動方式 | トランスミッション | グレード |
|---|---|---|---|
| 4.6リットル V8DOHC |
4WD | 6速AT | ＧＸ |
| ＡＸ | |||
| ＡＸ Ｇセレクション | |||
| ＺＸ |
主要諸元
| 全長×全幅×全高 | 4950×1980×1880mm |
|---|---|
| ホイールベース | 2850mm |
| 車両重量 | 2490kg |
| 最小回転半径 | 5.9m |
| エンジン種類 | V型8気筒DOHC |
| 総排気量 | 4608cc |
| 最高出力 | 234kW（318ps）/5600rpm |
| 最大トルク | 460N・m（46.9kg-m）/3400rpm |
説明
世界の悪路走行を想定した最高峰の本格オフローダー
いわゆる”２００系”と呼ばれる現行モデルのランドクルーザーが誕生したのは、2007年4月のこと。
それから現在に至るまで、いくつものマイナーチェンジが加えられてきた。
ヘッドライトをLED化するなどのフロントマスクの一新や装備の充実、安全デバイスなどの強化が図られている。
装備やサスペンション仕様の違いなどから、複数のグレードが用意されている。
”小山”のように大きな５ドアのボディに、最近では”絶滅危惧種”と表現しても過言ではない、自然吸気のＶ型８気筒エンジンに６速ATを組み合わせて搭載しているのは全車で共通である。
ボディ骨格構造には、ラフロードでの強靭さを第一に考えたラダーフレーム方式を採用する。
それゆえに、車両重量は最軽量グレードでも2.4トンオーバーで、JC08モード燃費は7km/リットルを下回る。
流行を追ったSUVではなく、世界中で過酷な使われ方をすることを念頭に置いて開発された生粋のオフローダーであることが、それらのスペックから連想できることだろう。
実際、走りのテイストは”軽快さ”などとは無縁で、圧倒的なタフネスぶりが光る。
4.6リットル Ｖ型８気筒の心臓を持ってしても加速に俊敏さはなく、想像よりもステアリングフィールは重く感じられる。
凹凸を拾うたびにブルブルとした振動の残留感が残るラダーフレーム式ボディならではのテイストに、このモデル本来の生い立ちを知らされることになるのである。
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