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【トヨタ・FJクルーザー】値引き額・新車価格の相場はいくら?-最安値を引き出す方法とは

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トヨタ・FJクルーザー

トヨタ・FJクルーザー

トヨタ・FJクルーザーの値引き額

値引き金額

新車購入って、わくわくドキドキですよね?

新しいクルマが来ると、自分の生活もガラッと変わることがあります。

でも新車は高いので、できるだけ安く買いたいですよね?

ここでは、トヨタ・FJクルーザーの値引き額・値引き方法について解説します。

新車価格(グレード別)

グレード 価格
FJクルーザー 324万円
カラーパッケージ 34万2857円
ブラックカラーパッケージ 345万6000円
オフロードパッケージ 346万6286円

値引き額・相場

15万~35万円

値引き額をアップさせる方法

  • 値引き競争では迷っている態度でいる
  • 自分自身はもちろん、財布の紐を握っている妻の意見が重要…など、「同価格帯の別ジャンルでどちらにしようか迷っている」といった態度を貫く。

  • 同じ車種同士でも値引き競争は可能
  • トヨタ・FJクルーザー、アクア、シエンタなどはトヨタ全店が扱うため、同じ車種同士でも値引き競争が行えるので、人気車種でも効果的に値引きが獲得できるのだ。

  • 下取りの車の査定アップも交渉する
  • 下取りの車があるなら、セールスマンに査定額の上乗せを相談してみるのも有効。もちろん下取り専門店での買取額をリサーチしておくことが重要です。

値引き方法

値引くためのオーソドックスなやり方としては

1、車種の性質
2、ボディサイズ
3、エンジンの排気量
4、価格

これらが似ているライバル車を引き合いにして値引き額を上げていきます。

商談を通じて値引き額が増えたら、その金額をライバル車のセールスマンに伝えて、さらなる上乗せを引き出します。

重要なのは、「選択に迷っていて、値引きしだいで決まる」とセールスマンに納得させることです。

値引きの裏ワザ

とは言っても、値引くことができる金額には限界がありますよね?

そこでおすすめなのは、下取り金額を上げることです。

私の例ですが、当初は「値引き10万、下取り80万」と言われていました。

しかし、事前に下取り専門店(かんたん車査定ガイド)で愛車の最高額を調べていたおかげで、下取り額を上げることができ、全体的な値引き額のアップにつながりました。

最終的には、

値引き20万、下取り100万円

になりました。

私が利用したのは↓こちら。

たった32秒で、今乗っている愛車の最高額を知ることができます。

「新車の価格を下げる」だけでなく、「下取り価格を上げる」という発想も非常に大切です。

トヨタ・FJクルーザーってどんなクルマ?

トヨタ・FJクルーザー

トヨタ・FJクルーザー

北米で人気を博し、日本でも話題となったことで導入されたモデル。
ランドクルーザープラド譲りの本格的なオフロード走破能力をもち味としている。
個性的なスタイルも魅力。

基本情報

乗車定員 5名
ドア数 5ドア
使用燃費 レギュラー
エコカー減税 不適合
燃費

8.0km/リットル
※JC08モード燃費の場合

いかにもアメリカ的な雰囲気がウリ。レジャーにうってつけの1台!

動力性能 パワフルな特性によって1940kgの車重でもスムーズに走れる。
燃費は期待できないが、それを補って余りある魅力をもっている。
操縦性 オフロード志向の設定だが、直進、カーブでの安定性や、操舵に対する反応も性格。
前席、後席ともに乗り心地は良好。
実用性 荷室フロアは水や泥がついても拭き取れるため、アクティブユースには最適。
後席は6対4割可倒式で使い勝手は良好となる。
居住性 フロア一が高く設定されているため乗り降りには離れがある。
ボディサイズは大きいが、そのわりに後席はやや窮屈な印象だ。
運転のしやすさ 北米市場を想定したモデルとあって、ボディサイズが大柄で最小回転半径も6.2mとなり、取りまわし性には注意が必要となる。
このクルマのここがポイント SUVクラスでは抜きん出た個性を漂わせるモデルと言える。
ありきたりなシティSUVでは物足りなさを感じている人にオススメできる。
こんなユーザーにおすすめ オフロード性能に長けたクルマだが、オンロードでの性能も十分に有している。
シートは撥水・防水加工が施されるなどレジャーに最適。

ラインナップ表

エンジン 駆動方式 トランスミッション グレード
4リットル V6
DOHC
4WD 5速AT FJクルーザー
カラーパッケージ
ブラックカラーパッケージ
オフロードパッケージ

主要諸元

全長×全幅×全高 4635×1905×1840mm
ホイールベース 2690mm 
車両重量 1940kg
最小回転半径 6.2m
エンジン種類 V型6気筒DOHC
総排気量 3955cc
最高出力 203kW(276ps)/ 5600rpm 
最大トルク 380N・m(38.8kg-m)/ 4400rpm

説明

世界の悪路走行を想定した最高峰の本格オフローダー

いわゆる「200系」と呼ばれる現行モデルのランドクルーザーが誕生したのは、2007年4月のこと。
ここに紹介する最新版は、2015年8月に2度目となるマイナーチェンジを施行されたモデル。
ヘッドライトをLED化するなどのフロントマスクの一新や装備の充実、安全デバイスなどの強化が図られている。

装備やサスペンション仕様の違いなどから、複数のグレードが用意されている。
”小山”のように大きな5ドアのボディに、最近では”絶滅危惧種”と表現しても過言ではない、自然吸気のV型8気筒エンジンに6速ATを組み合わせて搭載しているのは全車で共通である。

ボディ骨格構造には、ラフロードでの強靭さを第一に考えたラダーフレーム方式を採用する。
それゆえに、車両重量は最軽量グレードでも2.4tオーバーで、JC08モード燃費は7km/リットルを下回る。
流行を追ったSUVではなく、世界中で過酷な使われ方をすることを念頭に置いて開発された生粋のオフローダーであることが、それらのスペックから連想できることだろう。

実際、走りのテイストは”軽快さ”などとは無縁で、圧倒的なタフネスぶりが光る。
4.6リットル V型8気筒の心臓を持ってしても加速に俊敏さはなく、想像よりもステアリングフィールは重く感じられる。
凸凹を拾うたびにブルブルとした振動の残留感が残るラダーフレーム式ボディならではのテイストに、このモデル本来の生い立ちを知らされれることになるのである。

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