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【三菱・アウトランダー】値引き額・新車価格の相場はいくら?-最安値を引き出す方法とは

更新日:

三菱・アウトランダー

三菱・アウトランダー

三菱・アウトランダーの新車価格・値引き額

値引き金額

新車購入って、わくわくドキドキですよね?

新しいクルマが来ると、自分の生活もガラッと変わることがあります。

でも新車は高いので、できるだけ安く買いたいですよね?

ここでは、三菱・アウトランダーの値引き額・値引き方法について解説します。

新車価格(グレード別)

グレード 価格
20G 251万9640円
20G セーフティパッケージ 261万7920円
24G 279万1800円
24G セーフティパッケージ 289万0080円
24G ナビパッケージ 321万1920円
M 359万6400円
G セーフティパッケージ 388万2600円
G ナビパッケージ 423万3600円
G プレミアムパッケージ 459万円

値引き額・相場

15万~35万円

値引き額をアップさせる方法

  • 値引き競争では迷っている態度でいる
  • 自分自身はもちろん、財布の紐を握っている妻の意見が重要…など、「同価格帯の別ジャンルでどちらにしようか迷っている」といった態度を貫く。

  • 同じ車種同士でも値引き競争は可能
  • 三菱・アウトランダー、アクア、シエンタなどはトヨタ全店が扱うため、同じ車種同士でも値引き競争が行えるので、人気車種でも効果的に値引きが獲得できるのだ。

  • 下取りの車の査定アップも交渉する
  • 下取りの車があるなら、セールスマンに査定額の上乗せを相談してみるのも有効。もちろん下取り専門店での買取額をリサーチしておくことが重要です。

値引き方法

値引くためのオーソドックスなやり方としては

1、車種の性質
2、ボディサイズ
3、エンジンの排気量
4、価格

これらが似ているライバル車を引き合いにして値引き額を上げていきます。

商談を通じて値引き額が増えたら、その金額をライバル車のセールスマンに伝えて、さらなる上乗せを引き出します。

重要なのは、「選択に迷っていて、値引きしだいで決まる」とセールスマンに納得させることです。

値引きの裏ワザ

とは言っても、値引くことができる金額には限界がありますよね?

そこでおすすめなのは、下取り金額を上げることです。

私の例ですが、当初は「値引き10万、下取り80万」と言われていました。

しかし、事前に下取り専門店(かんたん車査定ガイド)で愛車の最高額を調べていたおかげで、下取り額を上げることができ、全体的な値引き額のアップにつながりました。

最終的には、

値引き20万、下取り100万円

になりました。

私が利用したのは↓こちら。

たった32秒で、今乗っている愛車の最高額を知ることができます。

「新車の価格を下げる」だけでなく、「下取り価格を上げる」という発想も非常に大切です。

三菱・アウトランダーってどんなクルマ?

三菱・アウトランダー

三菱・アウトランダー

一般的なハイブリッドカーよりも経済性が高い。
また、ミニバンらしい快適な居住性や、高度な安全性能も備えている。

エクシーガをシティSUVに仕立て直して車名も変更。
エンジンは2.5リットルNAのみをラインナップする。
ワゴンタイプの7人乗りミニバン。

基本情報

乗車定員 5/8名
ドア数 5ドア
使用燃費 ハイオク
エコカー減税 適合
燃費

19.2km/リットル
※JC08モード燃費の場合

プラグインハイブリッドは驚異的な燃費性能を発揮

動力性能 パワートレインは1.6トン級のボディに対し、必要十分な能力を持っている。
山岳路のような急勾配でも余裕の走りを披露。
操縦性 最低地上高アップなどのサスペンションの仕様変更により、フラットな乗り心地を実現している。
高速道路の安定感は抜群。
実用性 3列目のシートを倒せばワゴンのように使える広大なラゲッジが現れる。
サブトランクもあり、背の高いものも収納できる。
居住性 3列目でもそこそこ座り心地がいい。
2列目の左右石はシートの形状や座り心地がよく、5名乗車ならさらに快適に使える。
運転のしやすさ 視界もよく、重心の低いボディならではのハンドリングは気持ちがいい。
ステアリングホイールの操舵力もちょうどいい。
このクルマのここがポイント 背の低いミニバンボディなので、乗用車に近い運転間隔を特徴としている。
設計が古いため燃費性能ではライバル他車より不利だが、操縦性や居住性、実用性はクラスの平均よりもかなり高い。
とくに3列シートはSUVクラスでは大きな優位性となる。
こんなユーザーにおすすめ 長距離ドライブの機会が多く、その際に悪路を走ったりすることもあるが、いかにもSUVといったスタイルの車を好まないというユーザーにオススメだ。
このクルマのような個性的な選択肢があることはユーザーとしては歓迎すべき点といえる。

ラインナップ表

エンジン 駆動方式 トランスミッション グレード
2リットル直4SOHC FF CVT 20G
20G セーフティパッケージ
4リットル直4SOCH 4WD 24G
24G セーフティパッケージ
24G ナビパッケージ
2リットル直4DOCH+モーター 4WD M
G セーフティパッケージ
G ナビパッケージ
G プレミアムパッケージ

主要諸元

全長×全幅×全高 4695×1800×1710mm
ホイールベース 2670mm 
車両重量 1840kg
エンジン種類 直列4気筒DOHC+モーター
総排気量 1998cc
最高出力 78kW(118ps)/4500rpm 
最大トルク 186N・m(19.0kg-m)/4500rpm

説明(PHEV)

世界に誇れるPHEV技術、内外装や走りの質感も向上

欧州では二酸化炭素の厳しい排出規制が予定されており、充電可能なハイブリッドを備えた欧州車が続々と生まれ、日本にも輸入されている。

一方、日本車の品ぞろえは少数だが、アウトランダーPHEVの機能は本格的だ。
駆動用リチウムイオンは電池の総電力量は12kWhで、電気自動車のリーフ(24kWh仕様)とい比べても約半分に達する。
輸入車のプラグインハイブリッド車と比べても大容量で、JC08モード走行では60km異常をモーターのみで走ることが可能。
駆動は主にモーターが行ない、エンジンは高速巡航時を除くと発電機の作動に使われる。
加速感は電気自動車同様、機敏な印象だ。

ハンドルのパドルスイッチで回生レベルをB5にセットすると、アクセルペダルを戻せば即座に強力な回生充電が始まる。
AT車の低いギアで走っている状態に似ているが、最大限度の回生充電が可能。
慣れると右足だけで大半の速度調節を行えるため、運転がラクに感じる。

駆動用電池を低い位置に搭載したため、重心も低く、SUVとしては安定性が良い。
乗り心地は2015年の改良で柔軟になり、SUVらしくリラックスできる。

日本では総世帯数の約40%が集合住宅に住み、自宅に充電設備を設置しにくい。
電気自動車を所有するのは難しいが、PHEVなら融通が利く。
充電は勤務先などで行い、通常はハイBグリッド車として使えるからだ。
しかもハイブリッド車では唯一急速充電器にも対応しており、日本の使用環境に適している。

説明(ガソリン車)

15年のマイナーチェンジで、快走感と質感が大幅に上昇

PHEVの陰に隠れがちだが、実は2015年6月のマイナーチェンジにおける性能向上具合がより大きかったのは、ガソリン車の方だったと言える。
そして多岐にわたる改良の点の中でも、乗ってすぐに実感するのがCVTの完成度の高さだ。
リニアなドライブフィールが心地よく、燃費も向上した。
静寂性については、開発関係者が「相当、力を入れた」と述べる通りで、極めて優れている。

シャシーでは、リアダンパーの容量アップ、コイルスプリングやスタビライザーの見直し、フロントサスペンションのクロスメンバー新作など、マイナーチェンジとしては異例なほど手が加えられている。
これにより乗り心地も向上し、ステアリングのしっかり感も増した。

外観もマイナーチェンジでデザインを一新。
ダイナミックシールドを採用したフロントフェイスを持つ最新モデルは、格段に精悍で存在感が増している。
インテリアにもメッキやピアノブラック加飾が増やされており、質感の向上を実感できる。

むろん、近未来的で完成度の高いPHEVは魅力的だが、ガソリン車も高燃費で車両価格と走りの良さからコストパフォーマンスが極めて高い、とてもお買い得なモデルと言える。

パワートレーンと駆動方式の選択肢は、2.0リットル直4のFFと2.4リットル直4の4WDがある。
全車3列シートで乗車定員は7名。
いくつかのパッケージ装着車がラインナップされているが、本命は装備の充実した「24Gナビパッケージ」だろう。

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